自分の車輌は白ですごくおとなしい概観なので何色でも似合いそうです。

当初は白か赤か青にしようと思っていたのですが、

妻の鶴の一声でチタンにすることに

選んだのは定番のMDFの

チタニウムリムストライプの6mmです。

http://www.mdf-g.com/home.aspx#productMain|page=RimTITstripeMain

あと貼り付けゲージも一緒に購入です。

実は車輌の納車前に買ってあったのですが、面倒でつけてませんでした。

今日ドリームカフェにいくつもりだったので、行く前の車輌点検と一緒にはりつけました。

作業時間は結構かかって30分ほど

良く水で洗って、アルコール（IPA)で脱脂して

水を霧吹きで吹いて、シールを張り付けて

最後にドライヤーで乾燥の工程です。

結構あっているとおもいます。

お手軽作業で見た目が変わるリムテープは結構ありですよね

まだ車体も自分も慣らし中なのでゆっくり運転。

裏赤城から登って行って表道から下りてくるルート

http://goo.gl/maps/HYubZ

大きな地図で見る

裏赤城の山頂近くの見晴らし台でのワンショット

裏赤城は道は狭いし、路面は悪いわ、砂は多いわ、木は落ちているわ

非常に怖い道です。

埼玉の正丸峠のほうがまだましなくらい・・・

とはいえ平日18時くらいは誰も通らないわけですが・・・

まだまだ慣らし中で非常にゆっくりしたペースでしたが

さすがは排気量に余裕があるだけあって、まわさないでもグイグイ登って行くのは楽で良いです。

4000回転程度でもなかなか心地の良い音がします。

今日の走行が終わり、総走行距離250km

タイヤの皮もむけブレーキのあたりも付いてきました。

梅雨時期だけにほとんど乗れていませんが、

100kmほどは乗れたので、まずはファーストレビュー

まだ慣らし運転なので、本当に少しだけ

• 車体

見た目はすっきり。すっきりしているおかげでコンパクトに見える。

足付きはあまり良くない。

ポジションはCBR250Rよりは前傾が強いけど楽

重さは、まだ慣れないため重くは感じるが、通勤でもまあなんとかなるかな

• エンジン、ミッション

アイドル時のサウンドは結構ドロドロ、おまけに振動も結構ある。

単気筒のCBR250Rの方が振動があきらかに少ない。

音のテンポもCBR250Rのほうが安定している感じ、CBR650Fのテンポは一定ではない感じ

軽自動車のエンジンの感じに近いけど音はCBR650Fのほうが低い。

インジェクションだけにかかりは非常に良い。

走り出すと一転、振動はなくなり、サウンドも軽やかになる。

驚くほどスムーズな回転とサウンド

ただ軽やかに回りすぎるためシフトダウンの際に少しスロットルと入れるとあがりすぎるくらい。

まだ慣らし中で4000回転しばりだけど、トルクは十分に感じる。

軽く回すだけで十分なパワーは出ている。

もっとまわすとどれだけパワーが出るのか、回転を上げるとどんな感じになるのかは非常に楽しみ。

CBR250Rは7000回転くらいから振動がすごかったけど、CBR650Fはどうだろうか。

ミッションに関しては、まだあたりが付いてないはずだけど、非常に入れやすいミッション

ただクラッチは大型らしく若干重め。

• その他

ハンドリングは車重の割に軽快。

慣れていないのにもかかわらず思ったように曲がるのは感じがCBR250Rに近いからか？

サスペンションは変な突き上げもなく良い。

車重がそこそこあるためか、道路のつなぎでも非常に安定して走れる。

今の総評として、買ってよかったと思える車輌。

持て余すほどの重さやパワーでもないし、それでいて非常に楽しい。

車輌の慣らしと一緒に、自分も慣れれば良い相棒になれることは間違いないと思う。

ただ、信号待ちは熱い

熱気が結構来るし、特に右足はやけどしそう。

お店に行ってみるとびっくり

白のCBR650Fが2台

1台は自分の車輌ですが、もう一台はまだ行き先は決まっていないそうです。

なんでも引き合いは多いそうですが。。。

盗難保険に入った以外は特にオプションもないまま納車。

本当は純正オプションのタンクパッドはつけようと思いましたが、

入荷が7月末・・・

お店近くのガソリンスタンドでのワンショット

totalが1kmになっていますが、お店を出るときは0kmでした。

これからたくさんの思い出を作ろう！

今週中です。

印鑑押してからはやいですよね

ドリーム店ですからね

本当は1月前から押さえてあったからなんですけどね

試乗会で乗ってみてから決めればよいからと

気に入らなかったら他でもいいし～

店長さん感謝です。

結局そのまま決めてしまいましたけど。

今日たまたま所用で近くに行ったのでよってみたら、

「今日ナンバー取れたよ～、納車いつにすると」

初めて見るCBR650Fの実車が自分の車輌でした。

そして自分の車輌なので、そのまま、またがりましたが、CB650Fよりもポジションは良い感じです。

思っていた通りのポジションと言えるでしょう。

あー納車が楽しみだ！

CBR650Fに決めました。

順当にいくとCBR400Rだと思ってはいたのです。

CBR400R色々バランス良いし、安いし。

でも今回4発のエンジンに乗りたかったのですよね

かといってSSポジションのバイクはきつかったです。

実は言うとCB650Fには試乗したのですが、CBR650Fには一切試乗していません。

でもまあカウル付きでSSではない普段使いできるくらいの重さの4発のバイクって

CB400SBかCBR650FかVFR800しかない現状。

VFR800は高いので除外

CB400SBは良いけど、少し足すとCBR650Fが買える。

通勤からﾂｰリングまでこなせるミドルバイク

スーパー中途半端だけど、スーパー丁度良いのかもしれません。

そう思えるようになっていました。

まさにホンダの思惑通り

まあ色々思うところの多いバイクであることも事実なのですが。。。

値段が高いとか・・・

XJ6 Diversion Fにそっくりだとか・・・

CBR250Rと違い数もでないので、アフターパーツに不安があるとか・・・

でも、まぁ初の大型バイク所有！

たのしみです！

PCXは盗難保険の更新しわすれのため無保険でした。

全額自己負担になるため逆に、へんなしばりがないため色々な車種から探してはいたのですが、

当初は125のマニュアルバイクが良いかな～なんて

グロムとかYBR125、EN125を検討していたのですが、

250だと二人で高速も使ったツーリングいけるねなんてことになり。。。

（今までは125と250の組み合わせなので下道オンリーでした）

結局1992年式、走行26000kmのエストレヤを購入しました。

新車で125バイクを買うよりも保険を考慮しても安かったのが理由です。

古い割には見た目の程度がよく

素性のよくわかっているワンオーナー車で

本当に古い割には程度が良く感じました。

購入したのは譲り受けですが、

乗りだし前にきちんと点検していただきたかったので

正規店のモトハウス・ライムグリーンさんで点検をしていただき

あわせて

エンジンオイル、フィルター交換

エアフィルターの交換

ブレーキディスク、オイルの交換

カムチェーンの交換

バルブクリアランスの調整

を行ってもらいました。

どうやら初期型エストレヤにおいてカムチェーンの伸びとバルブクリアランスの調整は持病みたいなものだそうですね

モトハウス・ライムグリーンさんまでの搬送の間

エンジンが温まらないとエンストしていたエンジンも、

ものすごく調子のよいエンジンになっています。

安く売っていただいたオーナーさんと

念入りに点検してくれたカワサキ正規販売店のモトハウス・ライムグリーンさんには

本当に感謝です。

最初から結論

悪い意味で中途半端なバイクです。

中途半端という点ではCB400FやCBR400Rも同じですが、

CB650F、CBR650Fは値段が高い点が大きく異なります。

CBR650Fだと乗りだし100万超えそうです。

おまけに大型免許必須ですし。

中途半端という点はどの点を挙げても今回試乗した車両の中では1番をとれる要素はありませんでした。

エンジン音では4気筒のバイクなのでそれなりの良い音はしますが、

CB1300SF、CB1100はおろかCB400SFにも大きく劣ります。

同じ4気筒で比べると、少しガサツな音と振動がしました。

それでもホンダの4気筒らしくNCシリーズやCB400Fなどの2気筒とは全然違いますが。

パワーではさすがに大型バイク中型までとは隔世のパワー差はありますし

NCシリーズとは違い、まわす気になるエンジンです。

ただ比べる対象が悪いですがCBR1000RRとはパワーの出方、スムーズさに大きく劣ります。

排気量が倍のCB1300SFとはトルクの厚さが違います。

足回りやハンドリングも悪くはないですが、

NCシリーズの方が素直に感じました。

また細かく見てみても100万円近いバイクとは思えない安っぽさが結構あります。

フロントブレーキはダブルディスクであるものの、フローティングではありません。

また前モデルのCBR600Fでは倒立フォークでしたが正立フォークになっています。

まあ正立フォークはメンテしやすいのでネガティブポイントとは限りませんが。

またサスペンションもCBR250R、CBR400Rですらリンク式なのに、リンク式ではなくなっています。

スイングアームの造形はみごとですが、こちらも前モデルはアルミだったものが鋼管となってしまいました。

メーターも今時らしくフルデジタルメーターなのですが、タコメーターはアナログのほうが好みです。

これは個人差あると思いますが。。。

ただこの4本のエキパイは見事ですよね。

まぁ候補のCBR650Fだとカウルのおかげで見えませんが。

で、乗ってみるとですが、

大型の4気筒だけに十分すぎるパワーがあります。

高速を含む公道では絶対に使いきれないパワーですが、

リッターバイクと違い持て余すほどではないです。

またトルクも十分すぎで、運転しやすいですね

まあ重いと言えば重いですが、苦になる重さではなく

通勤でも使える重さです。

ハンドリングも素直で、軽快で安定感があります。

足付きは悪いですが、妻が運転することも考えなきゃいけない中型と違い全然問題ありません。

べったりとは付きませんが、運転には支障ありません。

最初から中途半端と書いていますが、

逆に言うとオールマイティにこなせるバイクでもあります。

CBR1000RRとちがい通勤にも使えます。

大型ならではの公道では使いきれないパワーもあります。

通勤にツーリングに、たまにはサーキットに

1台でこなすには良いバイクです。

ただ同じオールマイティバイクにCBR400Rがあって

CBR400Rは70万弱で、CBR650Fは100万弱

30万円の差の価値はあるのでしょうか。

30万円ってPCXやグロムが買える値段なんですよね。

CBR400Rなどと同じ部品はタイ製のことを考えるともう少し安くても良いとは思うのですが・・・

この兄弟車のCBR400Rはかなり購入検討としてはかなり有力です。

もともとがCBR250Rだけに順当に考えるとCBR400Rに落ち着くと考えていました。

普通免許で乗れて、スタイルも良く、値段も安い。

これが試乗前に考えていた印象ですが。。。

乗ってみたらエンジンはスムーズだし、ハンドリングもよい、パワーも公道を走るなら十分。

エンジンパワーは当たり前ですが250よりも明らかに多く

CBR250Rだとパワーが足りないなと思っていましたが、こちらのエンジンは良い感じです。

エンジンの音や出力、楽しさはCB400SFに大きく劣りますが、

値段もかなり安いため、全然問題ありません。

むしろ現代風のカウリングという点ではCBR400RのほうがCB400SFよりも好みです。

乗ってみた感想は

楽で楽しいバイクなのですよね

CBR250Rで感じていたパワーのなさは感じないが、持て余すほどのパワーでもない。

ただ足付きが思った以上に悪く、妻が運転できるバイクではない。

自分専用として買っても不満はないけど、

ただ悪く言うと中途半端なんでしょうか

何も尖った所がないというか

妻が乗れないということで、積極的に押すポイントもなくなってしまいました。

価格ではNCシリーズのほうがお得だし

音ではCB400SBのほうがよい。おまけにCB400SFは足付き良いし。

絶対的なパワーがあるわけでもない。

値段やかっこ、パワーを含めても非常にバランスが良いのですが。。。

一度は所有したいと思っていたバイクでした。

ホンダのスポーツの象徴CBR1000RR

やっぱり憧れてしまいます。

試乗してみていけそうだったら、妻を説得しようとも思っていました。

でも無理でした。

体勢がきつすぎます。

運転できないことはないけど、この体勢で通勤やツーリングは苦痛です。

サーキットでは良いのだろうけど

今回選ぶバイクは普段使いをするバイクであるのでこの体勢は

ヘルニア持ちの自分には無理です。

この妥協のない機能美には今でも憧れるのですが。。。。